Üzemorvos, alkatreszokosan

Üzemorvosi vizsgálat Budapest

https://ameamed.com/szurovizsgalat/uzemorvosi-vizsgalat/

Autóalkatrész okosan weboldal

www.alkatreszokosan.hu

Összeszedtük amit kell tudni a chiptuninról

Egy sokszor megdöbbentően hatékony és speciális technika a chiptuning, amelynek segítségével egy korszerű gépjármű (személyautó vagy haszonjármű) teljesítménye anélkül fokozható, ill. működésének egyéb aspektusai (pl. a fogyasztása vagy a károsanyag-kibocsátása) anélkül befolyásolhatók, hogy belső égésű motorján magán bármilyen fizikai változtatást (alkatrészcserét vagy állítást) kéne eszközölni.

Mi az a két dolog ami által létrejöhet a chiptuning? Az egyik az, hogy a mai modern gépjárművek belső égésű motorját egy elektronikus vezérlőegyég, ún. ECU (Electronic Control Unit) vezérli a rákapcsolt jeladók által küldött jelek alapján. A másik pedig, hogy a gyárak különböző megfontolásokból rendszerint alulméretezik a gépjárműveik motorját vezérlő szoftvert, teret adva ezáltal a tuningolás számára. (Ezt többnyire az élettartam növelése érdekében, ill. a nem jó minőségű üzemanyag használatának esetére való felkészülésből teszik, de bizonyos, különösen „jó anyagból készült” járművek esetében pl. csak az azonos motorblokkal készült, de különböző árfekvésű típusok teljesítménybeli „rangsorolása” céljából. Ilyen járművek esetében sokszor a gyártói garancia sem vész el, ha az ember gyári chiptuninggal, akár jelentősen megnöveli a teljesítményüket.

A motorvezérlő ECU-ra kötött jeladók folyamatosan mérik a motor működésével kapcsolatos bizonyos mennyiségek (mint pl. főtengely fordulatszáma, főtengely nyomatéka, motor hőmérséklete, üzemanyag hőmérséklete, levegő hőmérséklete a szívócsőben, kipufogógáz hőmérséklete, levegő térfogatárama a szívócsőben, üzemanyag nyomása, gázpedál helyzete, üzemanyagfogyasztás stb.) értékét, az ECU a vezérlést magát pedig a motorban elhelyezett, ún. beavatkozó szervek segítségével végzi a befecskendezés időzítésének, az üzemanyag mennyiségének, az előgyújtás szögének, adott esetben a turbónyomásnak és egyebeknek a befolyásolásán keresztül. (Szeretnénk megjegyezni, hogy egy modern személyautóban összesen akár több tíz ECU is lehet, amelyek közül csak az egyik végzi a motor vezérlését, a többi pedig többek között a kormányszervoval, az automata váltóval, a fékekkel, a tempomattal, az ajtókkal, az ülésekkel, a klímaberendezéssel stb. „foglalkozik”.)

szőnyegtisztítás és kárpittisztítás Budapest, keresőmarketing

szőnyegtisztítás és kárpittisztítás keresőmarketing szőnyegtisztítás, kárpittisztítás Budapest

kárpittisztítás és szőnyegtisztítás Budapest seo budapest, keresőmarketing fűtésszerelő budapest GOOGLE asztali számítógép akció

A motorvezérlő ECU szoftvere egy memóriachipben található, amelyet régebben ki kellett cserélni vagy, ha írható memóriáról volt szó, akkor legalábbis átmenetileg ki kellett venni ahhoz, hogy felül tudják írni a benne levő programot. Innen ered a chiptuning elnevezés, amely a dolog mai gyakorlatára használva viszont már nem annyira találó, mivel az a 2000. óta gyártott járművek esetében már mindössze a szoftvernek az autó szervizcsatlakozójra kötött számítógép segítségével történő felülírását jeleni. Ennyivel egyszerűbbé vált mára a dolog.

A chiptuning műveletét megelőzően először rendszerint kiovassák az adatokat a motor esetleges korábbi működési problémáit tartalmazó hibatárolóból, majd ha mindent rendben találnak, akkor teljesítménymérő padon megmérik, mire képes az autó. Ezt követően készítenek egy archiv másolatot az eredeti vezérlőprogramról, hogy probléma vagy igény esetén később visszahívható legyen, majd felülírják azt. Ezután ismét teljesítménymérő padra teszik az autót, és ellenőrzik, hogyan sikerült a tuning. Ha úgy találják, hogy a beállítások további optimalizálása szükséges, akkor ismét módosítanak a szoftveren, és még egyszer elvégzik a teljesítménymérést. És ezeket a lépéseket újra és újra elvégzik addig, amíg az eredményt megfelelőnek nem találják. Mindez a tuningműhelyek általi teljesítményoptimalizálásra vonatkozik. Nincs szükség a fent leírt optimalizálásra gyári chiptuning esetében, amikor egy autótípus két, csak vezérlőszoftverükben különböző altípusa közötti távolságot szeretnénk áthidalni. A hibaadatok kiolvasásának és a kiindulási szoftververzió archiválásának persze ilyenkor is van értelme.

Reméjük, hasznára volt a témáról szóló rövid összefoglalónk.

Mi is pontosan az a chiptuning?

Egy olyan speciális és sokszor megdöbbentően hatékony technikát nevezünk chiptuningnak, amelynek segítségével egy korszerű gépjármű (személyautó vagy haszonjármű) teljesítménye anélkül fokozható, ill. működésének egyéb aspektusai (pl. a fogyasztása vagy a károsanyag-kibocsátása) anélkül befolyásolhatók, hogy belső égésű motorján magán bármilyen fizikai változtatást (alkatrészcserét vagy állítást) kéne eszközölni.

Nézzük meg mi teszi lehetővé technikailag a chiptuningot. Az egyik az, hogy a mai modern gépjárművek belső égésű motorját egy elektronikus vezérlőegyég, ún. ECU (Electronic Control Unit) vezérli a rákapcsolt jeladók által küldött jelek alapján. A másik pedig, hogy a gyárak különböző megfontolásokból rendszerint alulméretezik a gépjárműveik motorját vezérlő szoftvert, teret adva ezáltal a tuningolás számára. (Ezt többnyire az élettartam növelése érdekében, ill. a nem jó minőségű üzemanyag használatának esetére való felkészülésből teszik, de bizonyos, különösen „jó anyagból készült” járművek esetében pl. csak az azonos motorblokkal készült, de különböző árfekvésű típusok teljesítménybeli „rangsorolása” céljából. Ilyen járművek esetében sokszor a gyártói garancia sem vész el, ha az ember gyári chiptuninggal megnöveli a teljesítményüket.

A motorvezérlő ECU-ra kötött jeladók folyamatosan mérik a motor működésével kapcsolatos bizonyos mennyiségek (mint pl. főtengely fordulatszáma, főtengely nyomatéka, motor hőmérséklete, üzemanyag hőmérséklete, levegő hőmérséklete a szívócsőben, kipufogógáz hőmérséklete, levegő térfogatárama a szívócsőben, üzemanyag nyomása, gázpedál helyzete, üzemanyagfogyasztás stb.) értékét, az ECU a vezérlést magát pedig a motorban elhelyezett, ún. beavatkozó szervek segítségével végzi a befecskendezés időzítésének, az üzemanyag mennyiségének, az előgyújtás szögének, adott esetben a turbónyomásnak és egyebeknek a befolyásolásán keresztül. (Szeretnénk megjegyezni, hogy egy modern személyautóban összesen akár több tíz ECU is lehet, amelyek közül csak az egyik végzi a motor vezérlését, a többi pedig többek között a kormányszervoval, az automata váltóval, a fékekkel, a tempomattal, az ajtókkal, az ülésekkel, a klímaberendezéssel stb. „foglalkozik”.)

A motorvezérlő ECU szoftvere egy memóriachipben található, amelyet régebben ki kellett cserélni vagy, ha írható memóriáról volt szó, akkor legalábbis átmenetileg ki kellett venni ahhoz, hogy felül tudják írni a benne levő programot. Innen ered a chiptuning elnevezés, amely a dolog mai gyakorlatára használva viszont már nem annyira találó, mivel az a 2000. óta gyártott járművek esetében már mindössze a szoftvernek az autó szervizcsatlakozójra kötött számítógép segítségével történő felülírását jeleni. Ennyivel egyszerűbbé vált mára a dolog.

A chiptuning műveletét megelőzően először rendszerint kiovassák az adatokat a motor esetleges korábbi működési problémáit tartalmazó hibatárolóból, majd ha mindent rendben találnak, akkor teljesítménymérő padon megmérik, mire képes az autó. Ezt követően készítenek egy archiv másolatot az eredeti vezérlőprogramról, hogy probléma vagy igény esetén később visszahívható legyen, majd felülírják azt. Ezután ismét teljesítménymérő padra teszik az autót, és ellenőrzik, hogyan sikerült a tuning. Ha úgy találják, hogy a beállítások további optimalizálása szükséges, akkor ismét módosítanak a szoftveren, és még egyszer elvégzik a teljesítménymérést. És ezeket a lépéseket újra és újra elvégzik addig, amíg az eredményt megfelelőnek nem találják. Mindez a tuningműhelyek általi teljesítményoptimalizálásra vonatkozik. Gyári chiptuningról beszélünk, amikor egy autótípus két, csak vezérlőszoftverükben különböző altípusa közötti távolságot szeretnénk áthidalni, nincsen szükség a fent leírt optimalizásra. A hibaadatok kiolvasásának és a kiindulási szoftververzió archiválásának persze ilyenkor is van értelme.

Reméjük, hasznára volt a témáról szóló rövid összefoglalónk.

Ahogy eddig senki sem beszélt a chiptuningról

A chiptuning egy olyan speciális és sokszor megdöbbentően hatékony technika, amelynek segítségével egy korszerű gépjármű (személyautó vagy haszonjármű) teljesítménye anélkül fokozható, ill. működésének egyéb aspektusai (pl. a fogyasztása vagy a károsanyag-kibocsátása) anélkül befolyásolhatók, hogy belső égésű motorján magán bármilyen fizikai változtatást (alkatrészcserét vagy állítást) kéne eszközölni.

Két alapvető dolog teszi lehetővé a chiptuningot. Az egyik az, hogy a mai modern gépjárművek belső égésű motorját egy elektronikus vezérlőegyég, ún. ECU (Electronic Control Unit) vezérli a rákapcsolt jeladók által küldött jelek alapján. A másik pedig, hogy a gyárak különböző megfontolásokból rendszerint alulméretezik a gépjárműveik motorját vezérlő szoftvert, teret adva ezáltal a tuningolás számára. Ezt többnyire az élettartam növelése érdekében, ill. a nem jó minőségű üzemanyag használatának esetére való felkészülésből teszik, de bizonyos, különösen „jó anyagból készült” járművek esetében pl. csak az azonos motorblokkal készült, de különböző árfekvésű típusok teljesítménybeli „rangsorolása” céljából. Ilyen járművek esetében sokszor a gyártói garancia sem vész el, ha az ember gyári chiptuninggal megnöveli a teljesítményüket.

A motorvezérlő ECU-ra kötött jeladók folyamatosan mérik a motor működésével kapcsolatos bizonyos mennyiségek (mint pl. főtengely fordulatszáma, főtengely nyomatéka, motor hőmérséklete, üzemanyag hőmérséklete, levegő hőmérséklete a szívócsőben, kipufogógáz hőmérséklete, levegő térfogatárama a szívócsőben, üzemanyag nyomása, gázpedál helyzete, üzemanyagfogyasztás stb.) értékét, az ECU a vezérlést magát pedig a motorban elhelyezett, ún. beavatkozó szervek segítségével végzi a befecskendezés időzítésének, az üzemanyag mennyiségének, az előgyújtás szögének, adott esetben a turbónyomásnak és egyebeknek a befolyásolásán keresztül. (Szeretnénk megjegyezni, hogy egy modern személyautóban összesen akár több tíz ECU is lehet, amelyek közül csak az egyik végzi a motor vezérlését, a többi pedig többek között a kormányszervoval, az automata váltóval, a fékekkel, a tempomattal, az ajtókkal, az ülésekkel, a klímaberendezéssel stb. „foglalkozik”.)

A motorvezérlő ECU szoftvere egy memóriachipben található, amelyet régebben ki kellett cserélni vagy, ha írható memóriáról volt szó, akkor legalábbis átmenetileg ki kellett venni ahhoz, hogy felül tudják írni a benne levő programot. Innen ered a chiptuning elnevezés, amely a dolog mai gyakorlatára használva viszont már nem annyira találó, mivel az a 2000. óta gyártott járművek esetében már mindössze a szoftvernek az autó szervizcsatlakozójra kötött számítógép segítségével történő felülírását jeleni. Ennyivel egyszerűbbé vált mára a dolog.

A chiptuning műveletét megelőzően először rendszerint kiovassák az adatokat a motor esetleges korábbi működési problémáit tartalmazó hibatárolóból, majd ha mindent rendben találnak, akkor teljesítménymérő padon megmérik, mire képes az autó. Ezt követően készítenek egy archiv másolatot az eredeti vezérlőprogramról, hogy probléma vagy igény esetén később visszahívható legyen, majd felülírják azt. Ezután ismét teljesítménymérő padra teszik az autót, és ellenőrzik, hogyan sikerült a chiptuning. Ha úgy találják, hogy a beállítások további optimalizálása szükséges, akkor ismét módosítanak a szoftveren, és még egyszer elvégzik a teljesítménymérést. És ezeket a lépéseket újra és újra elvégzik addig, amíg az eredményt megfelelőnek nem találják. Mindez a tuningműhelyek általi teljesítményoptimalizálásra vonatkozik. Gyári chiptuning esetében, amikor egy autótípus két, csak vezérlőszoftverükben különböző altípusa közötti távolságot szeretnénk áthidalni, nincsen szükség a fent leírt optimalizásra. A hibaadatok kiolvasásának és a kiindulási szoftververzió archiválásának persze ilyenkor is van értelme.

Reméjük, hasznára volt a témáról szóló rövid összefoglalónk.

Röviden, közérthetően amit a chiptuningról tudni kell

Tudnunk kell, hogy a chiptuning egy olyan speciális és sokszor elképesztően hatékony technika, aminek segítségével egy mai modern gépjármű esetében is (személyautó vagy haszonjármű) anélkül fokozható teljesítménye, valamint a fogyasztása vagy a károsanyag-kibocsátása, hogy a belső égésű motorján bármilyen fizikai változtatást (alkatrészcserét vagy állítást) kéne elvégezni.

Két dolog teszi lehetővé a chiptuning elvégzését. Az egyik az, hogy a mai modern gépjárművek belső égésű motorját egy elektronikus vezérlőegyég, ún. ECU (Electronic Control Unit) vezérli a rákapcsolt jeladók által küldött jelek alapján. A másik pedig, hogy a gyárak különböző megfontolásokból rendszerint alulméretezik a gépjárműveik motorját vezérlő szoftvert, teret adva ezáltal a tuningolás számára. Ezt többnyire az élettartam növelése érdekében, ill. a nem jó minőségű üzemanyag használatának esetére való felkészülésből teszik, de bizonyos, különösen „jó anyagból készült” járművek esetében pl. csak az azonos motorblokkal készült, de különböző árfekvésű típusok teljesítménybeli „rangsorolása” céljából. Ilyen járművek esetében sokszor a gyártói garancia sem vész el, ha az ember gyári chiptuninggal – akár jelentősen – megnöveli a teljesítményüket.

A motorvezérlő ECU-ra kötött jeladók folyamatosan mérik a motor működésével kapcsolatos bizonyos mennyiségek (mint pl. főtengely fordulatszáma, főtengely nyomatéka, motor hőmérséklete, üzemanyag hőmérséklete, levegő hőmérséklete a szívócsőben, kipufogógáz hőmérséklete, levegő térfogatárama a szívócsőben, üzemanyag nyomása, gázpedál helyzete, üzemanyagfogyasztás stb.) értékét, az ECU a vezérlést magát pedig a motorban elhelyezett, ún. beavatkozó szervek segítségével végzi a befecskendezés időzítésének, az üzemanyag mennyiségének, az előgyújtás szögének, adott esetben a turbónyomásnak és egyebeknek a befolyásolásán keresztül. (Szeretnénk megjegyezni, hogy egy modern személyautóban összesen akár több tíz ECU is lehet, amelyek közül csak az egyik végzi a motor vezérlését, a többi pedig többek között a kormányszervoval, az automata váltóval, a fékekkel, a tempomattal, az ajtókkal, az ülésekkel, a klímaberendezéssel stb. „foglalkozik”.)

https://realestateinvestmenttrust.huhttps://autoalkatresz.reblog.hu/kontener-rendeles-es-ujrahasznositas-hogyan-segithet-a-kornyezethttps://marketingfirstmedia.com/Milyen-tenyezok-hatarozzak-meg-a-SEO-arakat.phphttps://www.nemetnyelvtanulas.com/Hogyan-keszitsd-elo-a-cegalapitast.phphttps://seoagenturwien.org/melyek-a-legkeresettebb-taplalekkiegeszitok-az-online-aruhazakban/https://seoagenturzurich.org/hogyan-keszulj-fel-egy-sikeres-arculattervezesi-projektre/https://aiseoagencynewyork.net/hogyan-szerezheted-meg-a-hulladekgazdalkodasi-engedelyt/https://www.ferfiegeszsegor.hu/hogyan-kezdj-bele-a-python-programozasba/https://www.mymarketingworld.at/mit-csinal-pontosan-egy-online-marketinges/https://www.nemetnyelvtanulas.com/Milyen-butorok-nepszeruek-az-online-vasarlok.phphttps://www.ugyeletesgyogyszertarak.com/Milyen-kezeleseket-nyujt-egy-modern-fogorvosi.phphttps://dugulaselharitasbudapest.net/Hogyan-valasszuk-ki-a-legmegbizhatobb.php

A motorvezérlő ECU szoftvere egy memóriachipben található, amelyet régebben ki kellett cserélni vagy, ha írható memóriáról volt szó, akkor legalábbis átmenetileg ki kellett venni ahhoz, hogy felül tudják írni a benne levő programot. Innen ered a chiptuning elnevezés, amely a dolog mai gyakorlatára használva viszont már nem annyira találó, mivel az a 2000. óta gyártott járművek esetében már mindössze a szoftvernek az autó szervizcsatlakozójra kötött számítógép segítségével történő felülírását jeleni. Ennyivel egyszerűbbé vált mára a dolog.

A chiptuning műveletét megelőzően először rendszerint kiovassák az adatokat a motor esetleges korábbi működési problémáit tartalmazó hibatárolóból, majd ha mindent rendben találnak, akkor teljesítménymérő padon megmérik, mire képes az autó. Ezt követően készítenek egy archiv másolatot az eredeti vezérlőprogramról, hogy probléma vagy igény esetén később visszahívható legyen, majd felülírják azt. Ezután ismét teljesítménymérő padra teszik az autót, és ellenőrzik, hogyan sikerült a chiptuning. Ha úgy találják, hogy a beállítások további optimalizálása szükséges, akkor ismét módosítanak a szoftveren, és még egyszer elvégzik a teljesítménymérést. És ezeket a lépéseket újra és újra elvégzik addig, amíg az eredményt megfelelőnek nem találják. Mindez a tuningműhelyek általi teljesítményoptimalizálásra vonatkozik. Gyári chiptuning esetében, amikor egy autótípus két, csak vezérlőszoftverükben különböző altípusa közötti távolságot szeretnénk áthidalni, nincsen szükség a fent leírt optimalizásra. A hibaadatok kiolvasásának és a kiindulási szoftververzió archiválásának persze ilyenkor is van értelme.

Reméjük, hasznára volt a témáról szóló rövid összefoglalónk.

Partnerek:

Autószerviz

Autószerviz https://auto-szerviz14.hu/autoszerviz/

Az autódiagnosztika rejtelmei: Mit mond el nekünk az autó komputerje?

Az autódiagnosztika rejtelmei: Mit mond el nekünk az autó komputerje? https://auto-szerviz14.hu/az-autodiagnosztika-rejtelmei-mit-mond-el-nekunk-az-auto-komputerje/

Autószerelési hibák, amelyeket elkerülhetünk

Autószerelési hibák, amelyeket elkerülhetünk https://auto-szerviz14.hu/autoszerelesi-hibak-amelyeket-elkerulhetunk/

Hogyan találjunk megbízható autószerelőt a környékünkön?

Hogyan találjunk megbízható autószerelőt a környékünkön? https://auto-szerviz14.hu/hogyan-talaljunk-megbizhato-autoszerelot-a-kornyekunkon/

Hogy zajlik a motorolaj csere?

Hogy zajlik a motorolaj csere? https://auto-szerviz14.hu/hogy-zajlik-a-motorolaj-csere/

DSG váltó problémák

DSG váltó problémák https://auto-szerviz14.hu/dsg-valto-problemak/

Az autószervizek titkai

Az autószervizek titkai https://auto-szerviz14.hu/az-autoszervizek-titkai/

Miért fontos a rendszeres autódiagnosztika?

Miért fontos a rendszeres autódiagnosztika? https://auto-szerviz14.hu/miert-fontos-a-rendszeres-autodiagnosztika/

DSG váltó javítás

DSG váltó javítás https://auto-szerviz14.hu/dsg-valto-javitas/

Motorolaj csere lépésről lépésre

Motorolaj csere lépésről lépésre https://auto-szerviz14.hu/motorolaj-csere-lepesrol-lepesre/

A chiptuningról laikusoknak közérthetően

Ha chiptuning, akkor tudnunk kell, hogy ez egy olyan elképesztően hatékony, speciális technika, melynek segítségével gépjárművünk, - legyen szó haszongépjárműről vagy személyautóról - teljesítménye, működése, annak aspektusai (károsanyag kibocsátás, fogyasztás) növelhetők anélkül, hogy motorjukon bármilyen fizikai változást kelljen kieszközölni (alkatrészcsere, vagy annak cseréje).

A chiptuning elvégzését alapvetően két dolog teszi lehetővé. Az egyik az, hogy a mai modern gépjárművek belső égésű motorját egy elektronikus vezérlőegyég, ún. ECU (Electronic Control Unit) vezérli a rákapcsolt jeladók által küldött jelek alapján. A másik pedig, hogy a gyárak különböző megfontolásokból rendszerint alulméretezik a gépjárműveik motorját vezérlő szoftvert, teret adva ezáltal a chiptuningolás számára. (Ezt többnyire az élettartam növelése érdekében, ill. a nem jó minőségű üzemanyag használatának esetére való felkészülésből teszik, de bizonyos, különösen „jó anyagból készült” járművek esetében pl. csak az azonos motorblokkal készült, de különböző árfekvésű típusok teljesítménybeli „rangsorolása” céljából. Ilyen járművek esetében sokszor a gyártói garancia sem vész el, ha az ember gyári chiptuninggal akár jelentősen is megnöveli a teljesítményüket.

A motorvezérlő ECU-ra kötött jeladók folyamatosan mérik a motor működésével kapcsolatos bizonyos mennyiségek (mint pl. főtengely fordulatszáma, főtengely nyomatéka, motor hőmérséklete, üzemanyag hőmérséklete, levegő hőmérséklete a szívócsőben, kipufogógáz hőmérséklete, levegő térfogatárama a szívócsőben, üzemanyag nyomása, gázpedál helyzete, üzemanyagfogyasztás stb.) értékét, az ECU a vezérlést magát pedig a motorban elhelyezett, ún. beavatkozó szervek segítségével végzi a befecskendezés időzítésének, az üzemanyag mennyiségének, az előgyújtás szögének, adott esetben a turbónyomásnak és egyebeknek a befolyásolásán keresztül. (Szeretnénk megjegyezni, hogy egy modern személyautóban összesen akár több tíz ECU is lehet, amelyek közül csak az egyik végzi a motor vezérlését, a többi pedig többek között a kormányszervoval, az automata váltóval, a fékekkel, a tempomattal, az ajtókkal, az ülésekkel, a klímaberendezéssel stb. „foglalkozik”.)

A motorvezérlő ECU szoftvere egy memóriachipben található, amelyet régebben ki kellett cserélni vagy, ha írható memóriáról volt szó, akkor legalábbis átmenetileg ki kellett venni ahhoz, hogy felül tudják írni a benne levő programot. A chiptuning elnevezés is innen ered, amely a dolog mai gyakorlatára használva viszont már nem annyira találó, mivel az a 2000. óta gyártott járművek esetében már mindössze a szoftvernek az autó szervizcsatlakozójra kötött számítógép segítségével történő felülírását jeleni. Ennyivel egyszerűbbé vált mára a dolog.

A chiptuning műveletét megelőzően először rendszerint kiovassák az adatokat a motor esetleges korábbi működési problémáit tartalmazó hibatárolóból, majd ha mindent rendben találnak, akkor teljesítménymérő padon megmérik, mire képes az autó. Ezt követően készítenek egy archiv másolatot az eredeti vezérlőprogramról, hogy probléma vagy igény esetén később visszahívható legyen, majd felülírják azt. Ezután ismét teljesítménymérő padra teszik az autót, és ellenőrzik, hogyan sikerült a tuning. Ha úgy találják, hogy a beállítások további optimalizálása szükséges, akkor ismét módosítanak a szoftveren, és még egyszer elvégzik a teljesítménymérést. És ezeket a lépéseket újra és újra elvégzik addig, amíg az eredményt megfelelőnek nem találják. Mindez a tuningműhelyek általi teljesítményoptimalizálásra vonatkozik. Gyári chiptuning esetében, amikor egy autótípus két, csak vezérlőszoftverükben különböző altípusa közötti távolságot szeretnénk áthidalni, nincsen szükség a fent leírt optimalizásra. A hibaadatok kiolvasásának és a kiindulási szoftververzió archiválásának persze ilyenkor is van értelme.

Reméjük, hasznára volt a témáról szóló rövid összefoglalónk.