1.  Vmax megy e?

Vmax (végsebesség módosítás / lekapcsolás) sok típuson megy (kikapcsolható vagy módosítható, de nem vállaljuk közúti autók esetén. Ha rendszámos autó érkezik ilyen kéréssel, kizárólag verseny célra átépítés esetén külön felelősségnyilatkozattal csináljuk meg.  Ajánlani semmiképp sem ajánlom balesetvédelmi megfontolásból. USA modellek esetén !elvileg! van egy kis mozgástér, ha azonos fékekkel, típusengedéllyel az EU modell végsebessége magasabb, de ekkor is csak a fentiek szerint.

Sajnos nem mindenki ennyire konzervatív, sok helyen kérdés nélkül kiírják, aminek olykor komoly következménye lehet.

1. A chiptuning TÜV-vel mennyire kompatibilis?

TÜV-ön – műszaki vizsgán – sok autó megbukik chiptuning miatt. Pontosabban: a rendszerben nem szerepel a módosított szoftver azonosítója un. CVN (Calibration Verification Number – kalibráció ellenőrző szám), amely a módosítás felírásakor alap esetben változik. A jelenség átlépésére van mód, így a tuning lehet “láthatatlan” egyszerű vizsgálat esetén. Nem minden rendszert lehet jelenleg megoldani. A megoldás lényege, hogy az írás ellenére az autó a módosított beállítással is a gyári CVN-t adja. Ebben a témában egy korábbi cikkem a CVN kapcsán ITT. Ausztriában, Németországban jelképes összegért felvezethető a forgalmiba az autó “átalakítása” az új teljesítmény érték, így a hazai szabályozással (összetett terveztetés és bürokrácia) szemben teljesen fehér terület.

1.  veszitek a beállításokat?

A beállításaink házon belül készülnek. Vannak azonban olyan rendszerek, amelyekre még nincs saját fejlesztett megoldásunk, így leíró fájlokat, dokumentációkat kell vennünk, akár mod fájlt is, amely az esetek kevesebb mint 5 százaléka. Szeretünk fejleszteni, így van hogy 1-1 autó (tervezetten) akár 2 napot is a padon van, mire elkészül a saját fejlesztés. Ez az út lerövidíthető az információ bírtokábant.

Vett infó / adatok esetén, mint mindig, (az eredményesség és biztonság miatt) padi kontrollt használunk, valamint a beállítást több soron ellenőrizzük. Az a tuningcég aki mást mond: “Mindent mi csinálunk, semmit nem veszünk, stb.”, vagy nem tudja a legújabb vagy régi ritka rendszereket jól megcsinálni, vagy nehezére esik konfrontálódni ezzel az egyébként normális dologgal. Nem a 20-50 eurós silány szemét sokszor automatikusan generált mod fájlok vételére gondolok (ha a kérdés erre irányult, ilyeneket nem veszünk). Ez egy IT terület, ahol fizetni kell az információkért ha az ember haladni akar.) Normális tuningcég ezért sem nyúl 2-3 éves autók közel félmilliós vezérlőegységéhez 50-60 ezerért…

43-féle vezérlőegység gyártót tudnék felsorolni (Pl.: Bosch, Denso, Continental, …). Nekik jelenleg több mint 750-féle rendszerük van (Pl.: EDC15, EDC16, Simos18, stb.), több mint 60.000-féle szoftver verzióval. Nincs olyan, hogy bárki saját magától mindegyikre tökéletes megoldást fejlesztett dokumentációk, támpontok, vagy akár segítség nélkül.

1.  általános teljesítménynövekedés mennyisége? – legalább hány százalék teljesítménynövekedés ami biztosan elérhető

Nincs általános recept feltöltött motoroknál, mivel a gyár eltérő tartalékokkal adja ki a modelleket. Vannak szándékosan szoftveresen fojtott un. detuned verziók, ahol nagyok a lehetőségek, pl. a VW 1.6CR motorjánál, amelyet maximum 105 lovasként kínálnak. A butított verziók: 75, 95, 102, lovasak. A legkisebb is húzható 115-120 lóig (a mechanikai tartalékok miatt), amely +60% teljesítménynövekedés. A másik véglet a szintén VW 2.0CR 190 lovas motorja, amelynek szintén vannak jobban húzható “kis testvérei”, de ez konkrétan alig bír tartalékkal, 10-15LE és 20-30NM a biztonságos max (bárki ígérjen bármit is rá – ha fontos az üzembiztonság). Ez 10% körül javulás.

Szívó motoroknál a csúcsértékek gyakran nem nőnek, de ha igen, akkor is max 5-7 százalékkal, a ritka detuned verziók kivételével. A nyomaték ezeknél sem növelhető érdemben, de a teljesítmény a szoftveres butítás miatt igen. A beállítás finomításának más előnyei vannak, így is megtérülő és klassz befektetés szívót hangoltatni (ismét: bárki mondjon bármit).

1.  garancias járműnél a garanciavesztés veszélye fennáll?

A garancia bármilyen hozzányúláskor elvész, vagy korlátozásra kerül, ha kiderül. Vannak módszerek a kockázat csökkentésére, de számolni kell ezzel. Bővebben később, a riportban.

1.  ha optimalizált járművel menni akarok gyári szervizelése akkor arra az időre vissza lehet e állítani a gyári beállításokat és utána újra vissza az optimalizált értékekre, és ennek költsége?

Igen, ez egy módja a garancia megtartásnak, hogy nem megy oda az ember tuningolt autóval, ahol biztos bukó a dolog: (VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche, BMW). A többi nem annyira kényes. A chiptuningoson múlik mennyi a vissza/újraírás díja, ill. a szoftverkövetés. Nálunk a gyári visszaállítás díjmentes. Ha frissítik az autót, akkor nem tanácsos verziót visszalépni, az újra verzióra kell egy azonos eredményt hozó tuningot csinálni, amely a mi szempontunkból olyan, mint ha egy teljesen más autóról lenne szó. Ilyenkor egy igen kedvezményes árat számolunk. Nálunk a költségeket előre egyeztetjük, a munkalapon szerepel ez az eset és díjtételei. Ha az ügyfél ezt nem vállalná, neki kell megoldani hogy ne frissítsék az autót.

1.  ha van meglévő légszűrőházas sport légszűrő, akkor vele érdemes csinálni magát az optimalizálást,vagy nélküle és utána berakni a gyári helyett. Hozhat még pár Nm-t ha optimalizálás után kerül be?

Nincs jelentősége mikor cseréled. A gyári szűrővel pl. 100 lovas az autó, és lemérjük légszűrő nélkül is (legkisebb ellenállás) akkor is max 1-2 lovat hoz, ami kb. a mérési hiba. Nyomatékban is hasonló a helyzet. Nagy csodát csak papíron tudnak ezek a sport légszűrők, cserébe moshatod 2e kilométerenként vagy gyakrabban. Aki szeretné tegye bele, mert picit tényleg hoz, de elhanyagolható. Hangban inkább észrevehető, főleg a direktszűrő amelyet viszont több okból sem ajánlok. (Szívó oldali rezonancia felborítása, légtömegmérő nem a valós áramlást méri, + a motortér meleg levegőjét szívja a motor, stb.)

1.  akusztika hogyan alakul chiptuning során, ha egyáltalán alakul? Lehet esetleg szebb, hangosabb, halkabb hang is cél a tuning során, vagy az csak a kipufogódobtól függ?

Minimális változást tapasztalhatunk a beállítás módosításakor, de közel sem hasonlítható a kipufogó módosításához. Benzinesek esetén a motor járása terhelés alatt valamivel keményebb, nem annyira fojtott hatású a módosított előgyújtás miatt. Ezt szeretni szokták. Dízelek esetén a változó előtöltés és üzemanyag mennyiség miatt sokszor lágyabban jár a motor, nem annyira kopogósan. Többen csináltatnak un. popcorn vagy durrogás aktiválást, amelyet nem kell bemutatni. Amennyiben gyári kipufogó rendszer van az autó alatt, úgy nem javaslom, mert a katalizátorra nézve igen káros. A sajátomra biztos nem csinálnék, másnak sem javaslom. Néhány esetben meg tudjuk oldani, de nem reklámozzuk, és nem is fejlesztünk ilyen irányba. Nagyon ritkán vállalunk átépített, teljes kipufogórendszer módosított autókat.

1.  egy 18 éves autónál (pl sajátom 2002 passat 131 lo) rendszer optimalizálás érdemesebb (most nyitott rendszer lett alatta sport dobbal) vagy egy erősebb chipet is bírna? Mennyire befolyásolná a motor élettartamát? Turbo meddig bírná? Stb.. Köszi

Az élettartamot főleg az autó állapota és szervizelése, valamint használati módja határozza meg. Persze kulcs szerepe van a beállításnak is. Pl. egy olyan rossz beállítással (amiből sokat látni), amely a turbót részterhelésen is jobban igénybe veszi, nem lehet vigyázni rá, csökken az élettartam. Mi úgy csináljuk a beállítások többségét, hogy 70% pedálállás alatt az autó közel gyári beállításon fut, semmilyen túlterhelés nincs. Ha viszont padlózzák, jön az erőtöbblet. Az említett turbónál 0.2bar nyomás emelés ilyen módon, észszerű használatnál nem jelent problémát, szemben azokkal a beállításokkal, ahol akár fél barral (teljesen feleslegesen) megemelik a töltőnyomást. A nyitott rendszer inkább a hang miatt érdekes, gyári rendszerrel is jó eredményt lehet elérni, biztonságosan. Az autódnál ez kb. +20LE +50-70NM. Lehet feljebb is menni élettartam csökkenés köckázatával.

Dízel hangoló chip - ez mindig megfelelő?

Manapság a dízel autógyártók nagyon "kötött kezekkel" foglalkoznak, a különféle környezetvédelmi előírások, szabványok és előírások gyakran lehetetlenné teszik a kísérletezést. Ezenkívül a motor működésének programozását bizonyos körülmények között fejlesztették ki, amelynek eredményeként a "motor viselkedését" egyszerűen nagyon keskeny keretekbe szorítják, az összes környezetvédelmi és biztonságos szabvány elnevezése érdekében. Ezen rejtett lehetőségek ellenőrzését és elszigetelését egy speciálisan hangolt programmal végezzük. Például, amikor egy autó elhalad az előzéshez, gyakran erőteljesen növekszik a teljesítmény, egyfajta ugrás, amely másodpercek alatt másodpercek alatt juttatja el a motort a felhőzethez és a tapadás elvesztéséhez. Ebben az esetben a gyári szinten programozott paraméterekről beszélünk, amelyek a környezetvédelmi előírások betartása érdekében minimális képességekre vannak állítva. Ebben a példában azt látjuk, hogy a fedélzeti számítógépes processzor káros hatással van a motor potenciáljának fejlesztésére azáltal, hogy korlátozza az üzemanyag-ellátást.

Ennek alapján arra következtethetünk, hogy dízel hangoló chip a káros anyagok szükségtelen kibocsátásához vezet.

A dízelmotor chip-hangolása befolyásolja az erőforrást?

A szakértők szerint a dízelmotorok chipe hangolása kivételes esetekben megtehető, feltéve, hogy az alap firmware-t használják, amelybe varrnak, így később, ha nem tetszik, visszatérhet a program eredeti verziójához. Egy ilyen állomány chip-hangolás csak kissé állítja be a főprogramot, ezáltal körülbelül 30% -kal megváltoztatva a motor jellemzőit. Más módszerekkel a dízel hangoló chipeknél fennáll annak kockázata, hogy teljesen átengedik.

Végezetül szeretnék hozzátenni. Ne felejtse el, hogy a motor az autó létfontosságú "szerve", ezért annak módosítását vagy befejezését csak a megfelelő és hozzáértő kézművesek, valamint a sokéves tapasztalattal rendelkező műhelyek bízhatják meg. Hidd el, csak ők felébreszthetik az autójában "fenevadat" egy egyszerű, első pillantásra nem csúnya sorozatú autóval.

A harmadik fél hangoló cégei eléggé durvaak.

Általános szabály, hogy a kész autót a hatalomállványhoz vezetik, és elvégzik az úgynevezett leképezést - a gyári programban keresnek olyan adatokat, amelyek ellenőrzik a motor működését, majd elvégzik saját beállításokat. A munka mennyisége természetesen a vezérlőparaméterek számától függ. Egyszerű motorokban ez a gyújtás és az üzemanyag-szállítás ideje. A BMW motorban a szelep változó időzítése, a szelep emelése és a szívócsatorna hossza változtatja őket. Mindezen értékeknek együttesen meg kell változniuk, és meglehetősen nehéz beilleszkedni munkájukba. Ezenkívül maga a motorvezérlő egység merev módon csatlakoztatható más vezérlőegységekhez, például az aktív biztonsági rendszerhez és a sebességváltóhoz. Ebben az esetben az egyik mondatban a kiigazítások szükségesek a többi mondatban. Az új "hét" BMW-n 80 ilyen blokk található. Nyilvánvaló, hogy ez magyarázza azt a tényt, hogy még senki sem lépett be a motor "agyába".

Keresőoptimalizálás prémium linképítéssel – Hogyan növelheti weboldalad forgalmát?Keresőoptimalizálás és SEO ÁrakKereső optimalizálásKeresőoptimalizálás tippekSEO árakSEO szolgáltatásMinőségi SEOSEO árSEO árak FansKeresőoptimalizálás árakKeresőoptimalizálás hibák

Mit fog kapni az autótulajdonos, aki úgy dönt, hogy pénzt költ egy jó minőségű motor hangoló chipre?

A természetes szívómotorokkal minden egyszerű. "Amit a szoftverértékesítők ígérnek" - mondja Ilja Surov, a CarTuning hangolóközpont tulajdonosa "a gyakorlatban lehetetlen a természetesen szívott motorok teljesítményét több mint 5-7% -kal növelni, ha a vezérlőegységet egyszerűen villogják". Nyilvánvaló, hogy egy hétköznapi sofőr valószínűleg nem veszi észre ilyen növekedést. De a turbófeltöltős motorok feltöltési nyomásának növelésével kézzelfogható teljesítménynövekedést érhet el.

Piacunkban rengeteg ajánlat található a feltöltött és a légköri motorok "újraírásához". És itt meglehetősen furcsa helyzet merül fel. Egyrészről az autógyárak viszonteladói negatívan gondolkodnak a chip tuning iránt, azzal fenyegetve, hogy ha a gyári programot megváltoztatják, akkor az autót eltávolítják a garancia alól. Másrészről, sok hivatalos kereskedő, akikre valójában a gépjárműtulajdonos egy jótállási ügyben intézi, felajánlja a hangoskészletek telepítését erőteljesen és főleg, teljes felelősséget vállalva az átalakításért.

Igor Belotserkovsky, a Volkswagen Group Rus szerviz részlegének alkalmazottja az autógyárak helyzetét az ügyfelekkel való gondoskodással magyarázza. "Véleményünk szerint az ügyfél csak veszít a hangolásból" - mondja Belotserkovsky. - A hangolóprogramok telepítői azt állítják, hogy javítani lehet a gyári terméket anélkül, hogy egyes jellemzőket befolyásolna. Ez nem igaz. A teljesítmény növekedése elsősorban az olajteljesítmény romlásához és az erőátviteli egyensúlyhiányhoz vezet. Ennek eredményeként az emberek fizetnek a hangolásért azáltal, hogy csökkentik a teljes erőforrást. "

Az a tény, hogy a "Volkswagen" turbófeltöltéssel ellátott 20-szelepes 1.8T-ját a Passaton 150 liter kapacitással töltötték fel. Igor Belotserkovsky az alábbiakban kommentálta: "Az Audi készíti el a motort, az Audi és felel az erőforrásért." Ugyanakkor Belotserkovsky elmondta, hogy nem kevesebb, mint 20 vállalat kiadja a VW agy programját. "Az ilyen programok telepítőitől szeretnénk látni a felülvizsgálati tanúsítványt, amely megjelöli a fő paramétereket és a becsült erőforrást, valamint a telepítők jótállási kötelezettségeit." (Mellesleg, a kiváló minőségű szoftverek megkülönböztető tulajdonsága az, hogy nem lehet észlelni az "újrahasznosítás" tényét.) Miért van szükség a szolgáltató szolgálatoknak ilyen útlevélre, csak az erőforrás-nyilvántartásokra lehet kitalálni - elvégre az autógyár adatai az autójainak "nagyjavítása" előtti kilométeróra vonatkozóan egyszerűek nem adja meg a halandóknak.

Kész megoldások a motor chip-hangolásához

Hasonló véleményt adott ki Kirill Kolesov a BMW-től: „Ügyfeleink gyakran vásárolnak egy szettet egy BMW X5-hez, meghajtó turbinával és karosszériával. Általános szabály azonban, hogy egy idő után a turbina szétszerelését kérik: kb. Egy év elteltével zajok, ütések, testcsapások kezdődnek, ami természetes, ha a testet a kiszámítottnál nagyobb mértékben terhelik. A nagymotoros autóknak megvannak a maga problémáik: általában automata sebességváltóval vannak felszerelve. Adataim szerint az automatikus sebességváltók 20% -os nyomatéktartalékkal készülnek. A motorra telepített töltő képes nagyobb nyereséget elérni. "

Éppen ellenkezőleg, az Avtoganza hangoló osztályának vezetője, Gennadi Barmenkov úgy véli, hogy a jó minőségű chip hangolás ártalmatlan az autó számára: „A nem gyári legális szoftver megváltoztatja a motor paramétereit a gyártó által meghatározott korlátok között. Az embernek joga van agresszív vezetést folytatni az alapprogrammal, a motort maximális fordulatszámon forgatva. Ha nem változtatjuk meg ezt a felső határt, akkor minden, ami a motorral történik, gyári probléma. " Barmenkov szerint a tanszék fennállása két évig nem volt panasz az alkatrészek korai meghibásodásáról.

"Ha a feladat nem az autó felkészítése a versenyre, akkor az ügyféllel az ésszerűség törvény lép hatályba" - mondja a hangoló.

A standard felszerelés maximális megőrzése és a garanciavállalás mellett a vezérlőegység átprogramozása elegendő a teljesítmény növeléséhez. Általában a normál chip-hangolást a városfejlesztés irányítja a fejlesztők számára - ha szeretné, akkor "megragadhatja", de másrészt a fogyasztás és a káros kibocsátások sem növekednek - a programunk, amelyet használunk, TUV-tanúsítással rendelkezik, tehát a kipufogógáz megfelel a szabványoknak Euro IV ".

Ilya Surov szerint a kiváló minőségű szoftver valóban lehetővé teszi a motor számára, hogy megfeleljen a szabványoknak, de a gyártó által nem meghatározott előírásoknak: „Egyes üzemmódokban a kibocsátás mindig 0,1–0,3% -kal növekszik. Természetesen egy ilyen kipufogógáz nem közelíti meg a jogszabályaink által meghatározott határértéket. " Az állítást, miszerint a villogás nem befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, Ilya Surov elvben nem tartja teljesen helyesnek - bármennyire is tökéletes a program, a sofőr, tudván, hogy az autója "feltöltött", önkéntelenül más módokban is vezet, ami elkerülhetetlenül növekedéshez vezet benzinfogyasztás.

Most a kérdés pénzoldaláról. Az importált szoftver ára 450 USD. A program újratelepítése után a tulajdonosnak joga van számolni a kapacitás további 20-30% -ával. Ha lehunja a szemét a megnövekedett sebességváltó terhelésekkel, megnyugodhat ezen. A légköri motorral felszerelt autók tulajdonosai valószínűleg nem fognak örömet szerezni egyetlen "újrahasznosítás" révén. Ilya Surov szerint egy természetes szívóautó jó módosítása 20 000 dollár áron általában körülbelül 4000 dollárt von a tulajdonos zsebéből. Ha ezt az összeget hozzáadjuk az autó kezdeti költségéhez, valószínűleg bölcsebb egyszerűen megvásárolni egy erősebb autót. És ne zavarja magát felesleges problémákkal. És a gép "feje" - nem szabványos programok.

Hátrányok a gépjármű motorjának hangolására

Most menjünk tovább hátrányai a motor hangoló chip... A kézművesek és autósok között nincs egyetértés. A problémák és a fedélzeti számítógép átprogramozása közötti közvetlen kapcsolatot nehéz felismerni, és minden állítás a vitatott hangulattal vitatható.

A chip ellenfelei azt állítják, hogy az ECU szoftverrel történő bármilyen beavatkozás negatív következményekkel jár. Ha nem most, akkor a jövőben. Fő mínusz motor hangoló chip ezek szerint csökkenteni kell a motor erőforrásait. Az ellenfelek a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásra is rámutatnak. Mennyire ésszerűek az ilyen állítások?

A fokozott kopás közvetlen függősége motor a chip tuningból szinte lehetetlen nyomon követni. Elég ellentmondásos mínusz... A vezetési stílus és a karbantartás minősége sokkal nagyobb hatással van a motor élettartamára.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztásról szóló állítás még ellentmondásosabbnak tűnik. Valójában ellentétben néha lehetséges ennek a mutatónak a csökkenése. Ez különösen igaz akkor, amikor dízelmotor hangoló chip... Általánosságban elmondhatjuk, hogy általában a dieszel jobban reagál a forgácsolásra, mint a benzin hasonló. A nehéz üzemanyaggal felszerelt motoroknak több „csavarodási helyük” van. Vessünk közelebbről ezt a témát.

A chip-hangolás jellemzői dízelmotorokhoz

Dízelmotorokban az üzemanyagot egy nagynyomású szivattyú szigorúan adagolt részekkel juttatja az égési kamrába. A környezetvédelmi előírások betartása érdekében a gyári beállításokat úgy állítják be, hogy a kibocsátások mindig tartalmazzák a káros anyagok minimális koncentrációját. A motor számára ez "éhes adagokat", az autós számára pedig: vontatásvesztést jelent az előzés során, lassú reakció a gázpedál megnyomására.

Oldja meg ezeket a mesterségesen bevezetett problémákat dízellehetővé teszi motor hangoló chip... Hazánkban a környezetvédelmi normák sokkal hűségesebbek, mint az európai országokban. Kevesebb autónk van, és a terek hatalmasak - megengedhetjük maguknak, hogy egy kicsit dohányozzunk a természet károsítása nélkül.

Ennek eredményeként hangoló chip erő dízel motor 25-40% -kal növekszik. Ugyanakkor a professzionális autószolgáltatások költségei a motor költségének 1% -án belül vannak. Költséghatékonyabb a fizikai erőszakhoz képest, amikor sok alkatrészt ki kell cserélni vagy kalibrálni.

Bizonyos modellekhez chipehangoló motorokat kínál

Nyilvánvaló, hogy egy olyan érzékeny műveletet, mint az elektronikus egység villogása, tapasztalt kézműveseknek kell elvégezniük professzionális eszközökkel. A független vagy képzetlen beavatkozás egyszerűen végzetes következményekkel járhat.

Ma a piacon találhat ajánlatokat chip tuning Toyota motorok és más márkák, amelyek speciális blokkokat használnak az ECU-hez. A gyártók biztosítéka szerint ez az eljárás függetlenül elvégezhető, és komplex felszerelésre nincs szükség.

Ezek a dobozok nem helyettesíthetik a teljes értékű forgácslapot. Csak egy vagy több érzékelőt "megcsalnak". Ezek fél intézkedések. A teljes villogás sok csomópont konfigurációjának megváltozását vonja maga után, hogy az autó zökkenőmentesen működjön, ahogy a gyártó tervezte.

Különösen óvatosnak kell lennie, amikor közeledik chip Tuning KIA motorok... A helyzet az, hogy a legkisebb hibával egyes modellek ECU egyszerűen hibásan működnek. A jó eredmények csak licencelt firmware verziók használata esetén érhetők el.

Funkció hangoló chip "Ford" abban rejlik, hogy a legtöbb modell légköri benzin egységekkel rendelkezik. Mint tudod, az "elszívott" nem reagál olyan gyorsan a chipovkára, mint a dízelmotorok. Kézműves megközelítés mellett légköri benzin egységeknél a teljesítménynövekedés legfeljebb 10%. Az ilyen változások szinte nincs hatással az autó dinamikájára, tehát ennek a műveletnek nincs értelme.

Ahhoz, hogy valóban felvidítsa a Ford természetes szívású benzinmotorját, keményen kell dolgoznia. Természetesen az ilyen munkát szakemberre kell bízni. Figyelembe kell vennie a műhely szintjét is, és meg kell kérdeznie, hogy mely firmware-t használja a szakember. Például az orosz autósok körében a "Speed \u200b\u200bLaboratory" csomagjai jó hírnevet élveznek.

A francia autók is fejleszthetők. A Renault motor chipe hangolása Szokásos eljárás sok autószolgáltatásban. Jellemző az egyes ECU-k hőmérsékleti feltételeinek követelménye. Igen, ez is megtörténik. A villogás végrehajtásához az elektronikus egység hőmérséklete nem lehet magasabb +40 ° C-nál.

Ha javítani akarja járműve vezetési teljesítményét fárasztó és drága fellendülés nélkül motor – chip tuning csak tökéletes megoldás.

Mit motor hangoló chip, mi a célja és mi az előnye és hátránya, amit a tápegység újracsomagolása után kaphat.

Gépi teljesítmény - mint a kapzsiság pirula. Mindig többet akar tőle. Úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt nem nehéz megnövelni a "lovak" számát - a chip tuning cégek reklámbrosúráinak biztosításai szerint elég.

A reklámokból könnyen kiderül, hogy a Volkswagen motorok „újbóli kinyomására” irányuló ajánlatok száma észrevehetően meghaladja a Toyota motorok számára kínált ajánlatok számát. A második tulajdonság maga a chip tuning, a gyártótól függően, az ár nagyban különbözik. "Minden, amit a" bírósági "tuning stúdiók kínálnak," részben összehangolt a gépjárműgyártó termékével "- magyarázza Kirill Kolesov, a BMW képzési központjának alkalmazottja az ártartomány okait. - A gépjármű-vezérlő programokat egy üzemben és egy partner hangoló társaságban gyakran ugyanazok az emberek végzik: szinte lehetetlen helyesen megváltoztatni a motor működési programját anélkül, hogy tudnák, mi van a vezérlőegységben.

5. A chip tuning hátrányai.

Kevesebb hátrány van a chip tuningnaknemcsak az előnyök, de mégis jelentősen csökkentik az autótulajdonos érdeklődését és bizalmát ezen eljárás iránt. A chip tuning fő és egyetlen hátránya a következő:

1. A motor közvetlen vagy részleges irányításának „megölésének” lehetősége, ha a firmware gyenge és szakszerűtlen.

2. A chipe hangolása jelentéktelen módon, de mégis csökkenti a motor alkatrészeinek élettartamát. Az erőforrások visszaesési aránya átlagosan 4%.

3. Ha ismét a hangolást szakszerűtlenül és rossz minőségűen végezték el, akkor számíthat az autó étvágyának növekedésére. Így az üzemanyag-fogyasztás 1/5-rel növekedhet.

4. Az utolsó és utolsó hátrány lehet a chip-hangolás ára egyes illesztőprogramok számára, ha ez nem szokásos, de a beépített programok többségének teljes változásával. Ez az autótulajdonosoknak a modell és az autómárka költségeinek legfeljebb 5% -át teheti meg.

Általában ezek a hátrányok, amelyek zavarhatják a gépjárművezetőket, ha egységet meg akarnak cserélni és továbbfejleszteni. És ennek ellenére, ha nagyon nagy a vágy az autó teljes potenciáljának és összes képességének kiaknázására, akkor miért nem teljesíti azt?

Kapcsolatban áll

A hangolás más. Mindenféle világítás, légtisztítás és üvegfestés teszi az autót észrevehetőbbé és fényesebbé, de semmilyen módon nem befolyásolja az autó vezetési tulajdonságait. Ez bajus a srácok számára. Motor chip hangolás - itt a legjobb megoldás, ha nagy beruházások nélkül javítani szeretné vaslójának dinamikáját. Az alváz cseréje és a motor fokozása csodákat hozhat, de sok időt és pénzt igényel.

Mi a motor hangoló chipe?

Az angol fordításból a chip tuning kifejezés "chip tuning" -ot jelent. E művelet során a fedélzeti számítógépet a tulajdonos előírásainak megfelelően konfigurálják. Valójában motor hangoló chip - ez az üzemanyag-befecskendező és a gyújtórendszer működését vezérlő elektromos vezérlők üzemmódjának megváltozása. Ez megköveteli a fedélzeti központi számítógép újraprogramozását a beállítások kalibrálásával a motor hatékonyságának növelése érdekében.

Miért nem állítják elő a gyártók az optimális beállításokat? Miért mesterségesen csökkentik a motor teljesítményét? Számos oka van annak, hogy az autógyártók erre kényszerülnek.

Környezeti Előírások

Az iparosodott országokban (különösen Európában) szigorú környezetvédelmi törvények vannak érvényben. A gépjárműgyártók kénytelenek alkalmazkodni ezekhez a szabványokhoz a motor teljesítményének mesterséges csökkentésével. A szén-dioxid és más káros alkotóelemek szintjének csökkentése érdekében a gyártók néha 20% -kal "csökkentik" a motor teljesítményét.

Finomságok az autóadóval

Egy másik pont az adók. A motor teljesítményének mesterségesen csökkentésével "beállíthatja" az autó műszaki jellemzőit oly módon, hogy az alacsonyabb adókulcsú járművek csoportjába essen. Néhány vásárló számára ez a tényező nagy jelentőséggel bír. A gyártó új vásárlókat kap felár nélkül.

Teljesítmény tartalékban a jövő számára

A harmadik ok nem olyan nyilvánvaló, de létezési joga is van. A fejlesztők szándékosan "elfojthatják" egyes modellek motorjait annak érdekében, hogy később megjelenjenek a "továbbfejlesztett verziók". Elegendő megváltoztatni az ECU firmware beállításait, frissíteni a kozmetikai belső teret és a testet, hogy presztízsűbb (olvassa el - drága) modellt készítsen. Maximális külső hatás minimális beruházással. Csak marketing.

A chip tuning motor előnyei és hátrányai

Mint minden botnak két vége van, így van motor hangoló chip Megvan érvek és ellenérvek... Annak eldöntésekor, hogy a járművet utólag felújítják-e, a tulajdonosnak fel kell mérnie az ezzel a művelettel járó előnyöket és kockázatokat.

Előnyei az autómotor hangoló chipjének

Kezdjük a pozitívval. Ennek eredményeként hangoló chip sikerül növelnie a hatalmat motor és javítsa a gyorsulási dinamikát. Az autó érzékenyebben reagál a gázpedálra, és a mélyedések eltűnnek a sebesség hirtelen növekedésével. A pályán, ha elhaladsz, sokkal magabiztosabb leszel.

Azonban, plusz a chip tuning egyáltalán nem látható motorok... Erről részletesebben az alábbiakban fogunk beszélni, de az átfogó kép a következő: a turbófeltöltős motorok jobban érzékenyek a szoftverfrissítésekre, mint az "elszívott" motorok.

Fő plusz motor hangoló chip annyiban, hogy nagyságrenddel olcsóbb, mint a fizikai kényszerítés. Ezenkívül a gyári beállítások könnyen visszaadhatók, ha a frissítés eredménye nem kellemes. Kényszerítés esetén az előző állapotba való visszalépés lehetetlen.

4. Plusz chip tuning.

A chipe hangolás az egyik legjobb módja annak, hogy javítsa autóját potenciálisan rejtett funkciókkal. Az elvégzett munka miatt az autó teljesítménye több mint 10% -kal növelhető.

A legtöbb a motor chip-hangolásának előnyei egy autó számára:

1. A vonó- és sebességjellemzők javulása megkönnyíti az autó vezetését mindennapi üzemmódban.

2. Nagy forgalmú autópályán a jármű javította a gyorsulási képességeket.

3. Az autó megnövekedett terhelése esetén, amikor bekapcsolt légkondicionálóval vezetünk, a vezetés sokkal könnyebbé válik. Ezen túlmenően az autók több éves használata után a tulajdonosok panaszkodnak a függőséget okozó tényezőre - a gyári motor áramhiányára. A chip-hangolás segít ezeknek a hiányosságoknak a kijavításában.

4. A chipe hangolás egyszerűbb folyamat, és kevesebb időt vesz igénybe, mint például a motor korszerűsítése, fellendítése. Tehát az egyszerű chip-hangolás csak néhány órát vesz igénybe, míg a motor fokozása három hétig tart.

5. A chip-hangolás sokkal hatékonyabb és olcsóbb, mint a motor gyári kialakításának vagy a szívó-kipufogó rendszer különféle változtatása.

6. A chip-hangolás folyamata megfordítható. Így bizonyos kellemetlenségekkel, meghibásodásokkal stb. a motort sérülés nélkül vissza lehet állítani a gyári alapbeállításra.

7. Az ilyen beállítások az autóban nagyon rendelkezésre állnak, mivel a kereskedő szolgáltatásához nincs szükség a vezérlőprogramok alapos ellenőrzésére különböző innovációk és eredetiség szempontjából. Ez lehetővé teszi a chipek hangolását az összes jótállási járműhöz.

8. Egy bizonyos üzemanyagtípus chip-hangolásának adaptív funkciója lehetővé teszi az autó potenciáljának teljes kihasználását.

9. Az ilyen típusú hangolással beállíthatja az autót a belső égésű motor módosításaira és a "nem szabványos hardverre"; kapcsolja ki a katalizátorokat, a szűrőket, a kipufogógáz-visszavezetést, állítsa be a maximális fordulatszám és fordulatszám értékét.

10. Különböző firmware lehetőségeket lehet konfigurálni a különböző vezetési stílusokhoz - a leginkább agresszív típustól a leggazdaságosabbig, vagy a különféle típusú sebesség- és terhelési tartományok kombinálásáig. A leggyakoribb a kombinált program, amely számos szubrutinból áll, amelyek lehetővé teszik, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból. Ennek eredményeként minden olyan mutató, amelynek programját kiigazították, akár 20% -kal is meghaladhatja a szabványt.

2. Mi a forgácsolási folyamat?

A "Chip tunning" kifejezés szó szerint "chip tuning". Ez azt jelenti, hogy meg kell változtatni és helyesbíteni egy olyan program adatait, amely közvetlenül irányítja a motort. Ezek az adatok maguk a 2 és 3-dimenziós táblák, amelyeket térképnek hívnak. Ezek viszont egy bizonyos sorrendben vannak, és egy integrált mikroáramkörben - "chipben" vannak tárolva. A blokkban lévő kártyák száma mindig változik, mivel ez az autó modelljétől és motorjától függ. Ezeket a kártyákat speciális eszközökkel és professzionális szoftverekkel lehet elérni.

 Az új, modern autók az OBD diagnosztikai portot használják a mikroáramkörök átprogramozására a vezérlőegység eltávolítása nélkül. Ennek ellenére néhány autómodellben a vezérlőprogram megváltoztatása és beállítása csak a mikroáramkör forrasztásával lehetséges, amelyhez a mester speciális képesítése szükséges. És mégis, az alkalmazott módszertől függetlenül, az eredmény mindig ugyanaz lesz - a jármű teljesítményének és nyomatékának növekedése.

Hagyományosan, a chip-hangolási folyamat több szakaszra osztható:

1) Az eredeti program (firmware) beolvasása a vezérlőről;

2) az olvasott firmware javítása és az abban szereplő ellenőrző összegek javítása;

3) A javított és módosított firmware írása a vezérlőhöz.

Mivel a motort teljes mértékben beállíthatjuk a chipe hangolással, jelentősen megnő a nyomaték és az autómotorok teljesítménye. A vezérlőegység átprogramozásának egyszerűsített módja elég gyors, és nem igényel mechanikus beavatkozást.

3. A chip hangolás költsége.

A chip-hangolás költsége közvetlenül függ az autó modelljétől, a motor típusától, a gyártás évétől és az ügyfél kérésétől. És mindazonáltal a forgácsolás költségeinek fő szempontja a gyártó, a magán kézműves, a hivatalos autókereskedés vagy a nem hivatalos autószolgálat szakembere.

Az áringadozás a piacon nagyon jelentős. Tehát egy chipek ára ezer hrivnya és ötven ezer között változhat. A hagyományos chip tuning leggyakoribb ára átlagosan 1000–3000 hrivnya.

 Fontos tudni, hogy az ár nem mindig jelenti az elvégzett munka magas színvonalát. Időnként a magán kézművesek magas szintű szakmai munkát végezhetnek, néha fordítva. Sajnos nem mindig a magán kézművesek engedhetik meg maguknak a drága berendezéseket a modern chip tuninghoz. Ezért vegye fel a kapcsolatot a hivatalos forgalmazóval és a chip tuning szolgáltatóval. Az elmúlt években a chip-tuning szolgáltatásokat a legtöbb hivatalos gyártó nyújtotta. Így a motor működésének természetes átprogramozása hivatalos lett. Számosféle hangolás létezik a tisztviselők között: a levegő és benzin keverék több paraméterének egyszerű megváltoztatásáig egy új motorvezérlő egység beszereléséig.

Hátrányai a motor chip tuning

Ami a negatív oldalakat illeti, kissé kevesebb van ezek közül. Néhányuk csökkentheti az autótulajdonos érdeklődését.

Ha a chipe hangolást nem szakember végezte, akkor ez hátrányosan befolyásolhatja a motorvezérlő egység működését. A legrosszabb esetben az ECU teljesen kudarcot vall.

Az autómotor alkatrészeinek élettartama kissé romlik. Ez az arány nagyjából 3-4 százalék.

Rossz chip-hangolás esetén akár 20 százalékkal több üzemanyag-fogyasztás is fennáll.

Nagyon ritkán fordul elő, hogy az ECU meghibásodása miatt a rendelkezésre álló programok több mint 6-7% -a hibásan működik. Egy ilyen mínusz katasztrofális következményekhez vezethet.

Eddig senki nem észlelt más hibát a chipek hangolása során. Ha általában figyelembe vesszük az összes negatív és pozitív szempontot, akkor a skálák egyértelműen a pluszok felé mutatnak. Ezen felül az ilyen öröm ára meglehetősen elfogadható, de az alábbiakban részletesebben.

Száz százalékban érdemes chip-hangolást végezni abban az esetben, ha a gyári firmware-nek vannak hibái.

Motor chip-hangolás költsége

Mint gondolhatta volna, a chip-hangolás költsége közvetlenül az autómárkától függ. A gyártás éve, a modell neve és a jármű motorjának jellemzői szintén nagyon fontosak. Az egyik legfontosabb tényező, amely befolyásolja az árat, az a személy, aki készíti a firmware-t. Bárki lehet: műhely, márkakereskedés, magán alkalmazott vagy autószerelő.

Az árak különböző határokon belül változnak. A chip tuning 2000 és 10 000 rubel között van. Meg kell értenünk, hogy a költség nem jelenti a folyamat magas színvonalát. Az öntanuló kézművesek gyakran sokkal jobban tudják elvégezni a munkát, mint a kereskedők. De nem mindenkinek van jó és drága berendezése ehhez az eljáráshoz, ezért az árak különböznek.

Manapság a chip-hangolást a legtöbb autógyártó végzi. Tehát ez a művelet hivatalos. A legjobb, ha azt pontosan ott teszi, ahol magabiztos a mester minőségében és professzionalizmusában. Nem szabad pénzt megtakarítania és pénzt megtakarítani, de a chip tuning esetén nem mindig okos túlfizetni.

Ha úgy dönt, hogy maga csinálja, akkor jobb, ha konzultál a szakemberrel, mivel a helytelen beállítások az autó hibás működéséhez vezethetnek. A chip-hangoláshoz jobb olyan professzionális eszközöket vásárolni, amelyek használatához nincs szükség speciális ismeretekre. Ha többször elvégezte ezt a folyamatot, akkor már nem kell felvennie a kapcsolatot egy autószolgálattal.

A huszadik század végén Európában megjelent a motor hangolásának új módja, amely nem igényel közvetlen beavatkozást a belső mechanikai részbe. Az ilyen típusú motormódosítást chip tuningnak hívták. A chip hangolás az elektronikus vezérlők különféle üzemmódjainak beállítása a belső vezérelt programok megváltoztatásával.

A legtöbb esetben a "chip tuning" kifejezés az autó motorvezérlő egységének programjának javítását jelenti. Ezenkívül a chip tuning további különféle autóelektronikai modulok felhasználását jelentheti, amelyekre szükség van az ilyen problémák megoldásához. Általánosságban elmondható, hogy a "Chip tuning" egyfajta motor villog, mechanikai beavatkozás nélkül, amely általában a következő célokat célozza:

1. A motor teljesítményének növekedése;

2. A jármű üzemanyag-fogyasztásának csökkentése.

1. Milyen motorokat lehet aprítani?

A monitorok elektronikus vezérlőegységeinek megjelenése miatt lehetővé vált a motorok tulajdonságainak mechanikai változtatások nélküli javítása. Ez a fajta „újracsövezés” lehetővé teszi egyes olyan autóipari rendszerek működésének javítását, amelyek felelősek a hengerek üzemanyag-ellátásáért, a motor toxicitásáról, a fordulatszám korlátozásáról és a gyújtás beállításáról. A chip tuning technológia magas fejlettségi szintje miatt ez az eljárás jelenleg bármilyen elvégezhető FÚVÓKA autók. Csak néhány japán autó, amelyek motorjainak módosítása nem szükséges, nem biztos, hogy forgácsolhatóak. Tehát gyakorlatilag nincs különbség, hogy VAZ vagy Porsche autót aprítják-e.

A "forgácsolásra" alkalmas járművek listája nemcsak autókat, hanem hajókat, jachtokat, motorkerékpárokat, akvarelleket, traktorokat, nehéz és mezőgazdasági járműveket, valamint dízel erőműveket is tartalmaz. A chip-hangolás után az autó nagy kiegészítő motortermelést kap, javítja az utazást, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és felfedi a motor és az autó egész potenciálját, amelyet a gyári beállítások rejtenek.

Mi a motor chip hangolása?

Egyszerűbben fogalmazva: a chip tuning egy autó elektronikus motorvezérlő egysége. Ennek célja a járműbeállítások jellemzőinek javítása. A chip hangolása nem igényel műszaki vagy mechanikai változtatásokat. A munkát csak a motor ECU-jával szabad elvégezni.

A chip-hangolás segítségével az autótulajdonos megváltoztathatja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, gazdagítva a munkakeveréket, megváltoztatva a gyújtási szöget és az emelési nyomást. Ehhez nem sok szabad idő szükséges. Egy szakember akár egy órán belül meg tudja csinálni.

A számítógépet egy speciális csatlakozón keresztül csatlakoztatják az ECU-hez. Egy speciális programban a felhasználó kezeli a rendszerbeállításokat. A készüléken lévő adatok villogása és szinkronizálása folyamatban van. Az embernek pontosan tudnia kell, hogy mit fog változtatni. Ezt követően megtörténik az új program felvételének folyamata. Miután minden véget ért, ellenőriznie kell az autó működését.

A chipe hangolást leggyakrabban a motor teljesítményének növelése és a jármű üzemanyag-fogyasztásának csökkentése érdekében végzik. Bármely befecskendező motorhoz hajtják végre. Van kivételek néhány japán gyártású egység formájában. Általánosságban elmondható, hogy nincs különbség a belföldi vagy a külföldi autók chipe hangolása között.

A chipek hangolása motorkerékpárokon, jachtokon, csónakokon és modern traktorokon történik, ECU-kkal. Ezt az eljárást követően a motor teljesítménytartalma megnő. Ez lehetővé teszi a jármű motorjának látens potenciáljának aktiválását. A motor működésének korrekcióját chip tuning segítségével is elvégezzük.

A chip-hangolás magában foglalja a mikroáramkör hangolását. ennek köszönhetően a jármű ECU adatbázisa frissül és módosul. Ezeket 2D és 3D táblákban tárolják. A speciális helyzet miatt a motorvezérlő egységek különböznek. A táblázatok száma nem feltétlenül egybeesik, ami a különböző gyártókat jelzi. A speciális szoftver lehetővé teszi az adatok megváltoztatását az autók elektronikus rendszereiben.

Korunk autói speciális OBD porttal vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az ECU módosítását anélkül, hogy eltávolítaná. Néhány járműnél éppen ellenkezőleg, az adatokat csak a mikroáramkör eltávolításával javíthatja ki. Egy ilyen művelethez magasan képzett művezetővel kell együttműködni. De nem számít, hogyan csinálod, az eredmény kiváló lesz.

Ne vegye fel a kapcsolatot azokkal a vállalatokkal, amelyekben kételkedik. A munkavállaló nem megfelelő képesítése károsíthatja az ECU-t. Időnként a firmware-t nem úgy készítik el, ahogy kellene. Az autójavító műhelyek egy speciális állványra vezetik az autót, és egy speciális program segítségével egyszerűen beállíthatják a gyári beállításokat. Nem minden munkavállaló tudja, hogy az autóban több blokk is lehet, amelyek szorosan kapcsolódnak egymáshoz. Ezért ha az egyikben változások történtek, akkor a másikban ezeket meg kell tenni.

A motor chip-hangolás előnyei

A chip-hangolás miatt az autótulajdonos kb. 10% -kal, és nem tovább növeli a teljesítményt. Azt mondhatjuk, hogy ez az egyik legjobb módja annak, hogy rövid időn belül és minimális költségekkel javítsuk a járművet.

Szóval, mi a jó dolog az autómotor chip-hangolásában?

Növekszik a sebesség és a tapadás, megkönnyítve és könnyebb a gép kezelése. Az autó jobban hallgat és reagál.

Növekszik a gyorsulás, ami pozitív hatással lesz a forgalmas utakon való vezetésre.

Ha az autó nehéz teherrel rendelkezik, és az utazást a mellékelt klímaberendezés kíséri, akkor a mozgás könnyűsége kissé észrevehetőbbé válik. A chipe hangolás az idő múlásával növeli az egység tápellátását.

A chipe hangolás gyors, amely nyerhet olyan eljárásokkal, mint: kényszerítés, frissítés.

Könnyebb és olcsóbb elkészíteni, mert nincs szükség a motor szerkezeti változtatására.

A chipe hangolást vissza lehet állítani a gyári beállítások visszaállításával. Ez különösen igaz, ha vannak rossz következmények.

Az ilyen eljárásból nagyon könnyű hozzáférni a változásokhoz. Számos speciális műhelynek nem kell nagy mennyiségű adatot megszereznie a járműről. Emiatt a járművek könnyen szervizelhetők márkakereskedésekben és benzinkutakon.

Chip hangolás lehetővé teszi a jármű számára, hogy könnyen működjön egy adott üzemanyaggal. Ez a képesség biztosítja a gép számára a rejtett motorpotenciált.

Lehetőség van arra is, hogy a járművet a telepített kiegészítő alkatrészekhez és egységekhez igazítsák a motorhoz. Itt állítják be a speciális beállításokat az egész jármű optimális teljesítményének biztosítása érdekében.

A chip hangolás különféle változtatásokat képes végrehajtani a vezető bizonyos vezetési stílusában. Itt adaptálhatja az ECU-t mind gazdaságos üzemmódhoz, mind gyors vezetéshez. A kombinált beállítások nagyon népszerűek.

Jó napot minden kedves embernek. Kell hangolnia a motort? Nagyon sok járművezető érdekli a kérdést. Sokan megpróbálják "kinyomtatni" a maximális energiát a motorból, ám kétségbe vonják a chip tuning alkalmazhatóságát. Az igazság, mint általában, a közepén van.

Biztosítani kell a szakembereket, hogy motoros chip-hangolást végezzenek. A garázs körülményei nem alkalmasak egy ilyen összetett és felelősségteljes eljáráshoz.

Engedélyes szoftver és speciális felszerelés használatát követeli meg. A független tevékenységek nem kívánt következményekhez vezethetnek.

A motor chipehangolása lehetővé teszi a teljesítmény átlagos növekedését 30% -ra. Minden attól függ, hogy az egyes autómodellek milyen műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Az erőmű helyes hangolása növelheti az energiát, miközben az üzemanyag-fogyasztás azonos szinten marad.

A motor elvégzett chip-hangolása felfedi a fel nem használt tartalékokat, és maximális hatékonysággal teszi működőképessé. A kiigazítások során fontos az egyensúly fenntartása, hogy ne csökkenjen az erőmű erőforrása.

Minden járművezető önállóan dönti el: érdemes-e a motor chip-hangolását elvégezni? Ha a munkát szakemberek végzik, akkor nem kell kételkedni. A jótállás, a szerviz és az azt követő karbantartás lehetővé teszi az erőmű működésének zavarának kellemetlen következményeinek elkerülését.

A chip tuning előnyei és hátrányai

Mielőtt elvégezné a motor chip-hangolását, mérlegelnie kell az előnye és hátrányát. Minden manipuláció, és elsősorban az elektronikus rendszereket érint, buktatókkal jár.

Chip hangolás előnyei:

Megnövekedett motorteljesítmény.

Gyors szoftverfrissítések.

Gyári visszaállítás lehetséges.

Növekszik a motor fordulatszáma.

Üzemanyag-fogyasztás optimalizálása.

Javított dinamika.

A járműre vonatkozó jótállás megőrzése.

Minőségbiztosítás.

A chip tuning hátrányai:

Nehéz önállóan befejezni a firmware-t.

Csökken a motor erőforrása (átlagosan 3–5%).

A "garázs-szakemberek" nagy valószínűséggel károsítják az elektronikus vezérlőegységet.

Jobb, ha a motor chip-hangolását speciális műhelyekben végzik, ahol képzett személyzet dolgozik és modern felszerelést használnak.

Hol és hogyan kell elvégezni a motor chip-hangolását?

Sok vállalat felajánlja a chip tuning elvégzését, de nem szabad bíznunk az első autómotorban, amelyhez jön. Először meg kell látogatnia a szolgáltatást, és saját szemével látnia kell a szolgáltatás szintjét és az ügyfelekhez való hozzáállást.

Például a madcat.biz webhely chipehangolást kínál a skoda octavia A7 és sok más jól ismert, globális gyártótól származó modellhez: Audi, VW, Mercedes, Opel, BMW, Ford, Renault, Peugeot és mások.

A költségeket minden esetben a gép modelljétől függően kell meghatározni. Vannak költségvetési lehetőségek és drága ajánlatok. A webhely az ügyfelek számára szükséges összes információt tartalmazza.

A múlt század végén a gépjárművezetőknek lehetősége volt javítani az autó dinamikus tulajdonságait anélkül, hogy az autó belső alkatrészei sérülnének. Chip tuning - az elektronikus motorvezérlők hangolása a motorteljesítmény növelése érdekében.